从经济性方面看，甲醇汽车的燃料费用约是传统汽车的50%，即节省一半的费用。

据悉，马拉松石油产品公司（MPC）建议中的对位于路易斯安那州52.2万桶/天处理量的Garyville炼油厂投资22亿美元至25亿美元的升级改造项目正在向前推进燃油价格上涨推高通货膨胀率，瑞士信贷之前预计印尼政府推迟至明年下调基本利率25个基点。

据道琼斯4月24日消息，瑞士信贷银行表示，印度尼西亚可能在今年将部分燃油补贴再度削减33.3%，以避免财政赤字失控并引发更多资本外流。与此同时，为避免此举引发社会不满，印尼政府可能也将和2013年一样增加社会支出。在大选之年这将成为一个不受民众欢迎的决定，却可令印尼政府避免出现不可预见的财政瘫痪。但是投资者通常会欢迎削减燃油补贴并增加基础设施建设开支。该银行表示：印尼银行将在2015年内下调利率100个基点。

分析师Sathirathai称：出于这样的原因，我们继续预计印尼政府上调受补贴燃油价格的幅度将与去年相当分析师Sathirathai称：出于这样的原因，我们继续预计印尼政府上调受补贴燃油价格的幅度将与去年相当。承担塔中862H井钻探任务的川庆钻探塔里木第二勘探公司80003钻井队，组织技术人员对比分析邻井资料和工程设计，提前制定应对技术措施，安排区域工程师上井进行技术交底和驻井指导。

为此，塔里木油田在塔中862H井设计中，利用工程院设计软件优势，对深部井段钻具组合进行水力参数及力学分析，提出优化方案，降低钻井风险。5月8日，塔里木油田塔中862H井顺利完成1502米的一开钻探任务。塔中862H井位于塔克拉玛干沙漠腹地，地质条件复杂，施工难度大，属于典型的三高井，加之超深和水平段超长，钻具组合抗拉安全存在一定风险。为解开塔中深层地带地质密码，塔里木油田推广应用科技成果，设计了塔中862H井。

三开水平段设计使用等壁厚螺杆及水力振荡器，以减少托压程度，确保塔中862H井顺利钻探。其旨在探索塔中861号奥陶系缝洞系统的含油气性，获得产能、流体性质及物性等资料。

二开设计使用旋冲钻具，以满足井段提速需要。这口井成为我国陆上设计最深的水平井。在钻进工艺方面，80003钻井队在甲方项目组的组织指导下，从优化钻井参数、提高井身质量等方面加强管控，科学打井此外，消息人士称，马来西亚Bumi Armada也将参与此次竞标，但这一消息尚未得到证实。

记者从国际船舶网获悉，英荷石油巨头壳牌公司将招标建造一座浮式生产储卸油船（FPSO），并且，这座FPSO将成为全球最大的FPSO，消息称，海油工程（600583.SH）-天津有可能成为唯一一家符合壳牌和NCDMB要求的竞标者。公开资料显示，海油工程，是由中海石油工程设计公司、中海石油平台制造公司、中海石油海上工程公司、中国海洋石油渤海公司以及中国海洋石油南海西部公司作为发起人共同发起设立的股份有限公司，是中国海洋石油总公司的控股子公司。据悉，壳牌预计将在今年第三季度要求提交商务标。剩余3家竞标者分别是现代重工、三星重工以及中国合资公司海油工程-天津。

上述消息称，有4家竞争者将在5月14日为这一FPSO新建项目提交整套标书。壳牌在Bonga SW项目上的投资达到约120亿美元。

目前，该公司计划在2015年初做出Bonga SW项目的最终投资决定，该项目预计于2020年投产。这一严格的要求使得大宇造船决定放弃竞标。

不过，由于这一项目的本土成分要求较高，竞争者之一的大宇造船已经决定退出。如果三星重工和现代重工提交的技术标未能合格，那么海油工程-天津将成为唯一一家符合壳牌和NCDMB要求的竞标者。据悉，尼日利亚本地化发展和管理委员会（NCDMB）要求，这艘FPSO上部模块的一半必须在尼日利亚建造，另外，船体集成、上部模块及船体工程也必须在尼日利亚国内进行壳牌在Bonga SW项目上的投资达到约120亿美元。此外，消息人士称，马来西亚Bumi Armada也将参与此次竞标，但这一消息尚未得到证实。这一严格的要求使得大宇造船决定放弃竞标。

如果三星重工和现代重工提交的技术标未能合格，那么海油工程-天津将成为唯一一家符合壳牌和NCDMB要求的竞标者。据悉，壳牌预计将在今年第三季度要求提交商务标。

剩余3家竞标者分别是现代重工、三星重工以及中国合资公司海油工程-天津。据悉，尼日利亚本地化发展和管理委员会（NCDMB）要求，这艘FPSO上部模块的一半必须在尼日利亚建造，另外，船体集成、上部模块及船体工程也必须在尼日利亚国内进行。

目前，该公司计划在2015年初做出Bonga SW项目的最终投资决定，该项目预计于2020年投产。公开资料显示，海油工程，是由中海石油工程设计公司、中海石油平台制造公司、中海石油海上工程公司、中国海洋石油渤海公司以及中国海洋石油南海西部公司作为发起人共同发起设立的股份有限公司，是中国海洋石油总公司的控股子公司。

不过，由于这一项目的本土成分要求较高，竞争者之一的大宇造船已经决定退出。上述消息称，有4家竞争者将在5月14日为这一FPSO新建项目提交整套标书。记者从国际船舶网获悉，英荷石油巨头壳牌公司将招标建造一座浮式生产储卸油船（FPSO），并且，这座FPSO将成为全球最大的FPSO，消息称，海油工程（600583.SH）-天津有可能成为唯一一家符合壳牌和NCDMB要求的竞标者从现在看，未来中国油气管网管理很可能探索一种通过国有股份发挥主导作用，实现资本多元化和网运分离的混合所有制模式。

从国际上看，石油天然气管网发展和监管并未形成统一模式。而早在2012年，中石油股份公司就将筹建中的西气东输三线工程向社会和民营资本放开，中石油出资325亿元，持股比例52%，社保基金、国联能源、宝钢集团各出资100亿元，持股比例均为16%。

这意味着中石油或将与社会资本或民营资本合作，参与到未来西气东输管道资产的转让中。随着国内天然气消费的大幅增长，管道输送的收益有望逐年提升。

刘毅军指出，天然气产业实现网运分开，涉及行业准入以及产输价格捆绑等问题将更容易得到解决，并将推动天然气管网的上下游环节引入更多竞争性。根据中石油股份公司董事会临时会议通过的《关于成立中石油东部管道有限公司及产权转让相关事宜的议案》，中石油股份公司拟以西气东输管道分公司管理的与西气东输一线、二线相关的资产及负债，以及管道建设项目经理部核算的与西气东输二线相关的资产及负债出资设立东部管道公司。

中国石油天然气股份有限公司日前通过决议，将以西气东输一线和二线相关资产和负债出资设立东部管道公司，并通过产权交易所公开转让所持有东部管道公司100%的股权。然而，油气管网作为涉及国计民生的重大基础性设施，在实现股权多元化和市场化后，如何实现安全运营和管理，将对政府监管提出更高要求。管道运营的多元化是整个油气产业竞争性改革的关键一环，说明中国在网运分离上的改革步伐进一步加快。天然气产业的网运分开主要指天然气供应商和管道运营商分离。

这并不是中石油第一次将管道资产向其他资本放开。未来投资者的收益只与天然气管输费用挂钩，而这一费用是由国家管控的，与天然气价格的波动或者进销价格无关。

中石油股份公司表示，将在相关中介机构对标的股权进行评估后，以经母公司中国石油天然气集团公司备案的评估结果为基准，确定标的股权的转让价格。美国天然气管网则实现了多个运营商独立运营。

2013年，中石油股份公司以西部管道的200亿元净资产作为出资，联合泰康资产以及国联基金组建中石油管道联合有限公司。十八届三中全会提出，国有资本继续控股经营的自然垄断行业，实行以政企分开、政资分开、特许经营、政府监管为主要内容的改革，根据不同行业特点实行网运分开，放开竞争性业务，推进公共资源配置市场化。